

別被頁底的ER-6n兩代規格表比較騙倒。看似沒有大改動,其實09年第二代ER-6n除了外表得到更新之外,車架也是全新製作。引擎 和供油程式經過微調提升線性表現和油門反應,避震也經過調較提升操控感。還有全車上下內外有很多細節暗位,都經過全新潤飾。
在未有ER-6n之前,並列雙汽缸引擎的電單車都是比較守舊傳統的款式。因為潮流興直四和V2引擎,所以一般直二引擎都未有注入現代機械的製作技術,令車種以慳油耐用為主。
Kawasaki在06年推出的ER-6n,便為直二引擎重新開創了一條現代化之路。全新設計的引擎不但體積緊湊,重量又輕巧,輸出更加令人滿意。配以輕量化高剛性的鋼管車架,令ER-6n揉合高性能與親和性於一身,以經濟實惠的價格向大眾騎士招手。
不過第一代的ER-6n似乎太過注重親和性,成功吸引了不少新手和女騎士。但後果是ER-6n的形象不夠其他高性能車種硬朗,令老手男騎士有點卻步。
09年第二代ER-6n,便在外型設計上提升雄性指數,以更硬朗剛猛的形象,再配以提升操控及油門反應這條必勝配方,希望能讓一眾男騎士,重新認識ER-6n。
09年ER-6n廢氣符合歐盟三期標準,蜂巢式催化器由200 cell提升至300 cell,但重量更輕,排氣口也經過修改。




